El metrotrén que ya no es metrotrén, previsión y aprovechamiento del dinero público

Las obras del metrotren llevan paralizadas casi dos años y seguirán paralizadas. El mantenimiento del túnel cuesta 227.000 euros al año.

Dice El Comercio que el mantenimiento del túnel se paga con fondos europeos ¿de esos que que se pueden tirar a la mar o hacer con ellos cualquier cosa porque no los pagamos nosotros? Todos tranquilos! 

Fomento destina este año 832.000 euros para la redacción de proyectos y no prevé la conclusión de los trabajos hasta el 2014

Y ya no es un metrotrén, en los Presupuestos Generales del Estado es Cercanías de Asturias

La denominación del proyecto ferroviario en los PGE es ‘Cercanías de Asturias’, para marcar distancias, incluso semánticas, con la etapa del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, que fue quien bautizó como metrotrén al tren suburbano gijonés.

(Que lo llamen fandango, pero que no tiren así el dinero!)

EL COMERCIO 19-5-2009

Fomento sólo destina este año 832.000 euros para el metrotrén

El Ministerio de Fomento destinará este año únicamente 832.360 euros para continuar las obras del metrotrén en la ciudad. La partida está incluida en un anexo de inversiones de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). Un documento donde figura el desglose de las asignaciones comprometidas por la Dirección General de Ferrocarriles para mejorar los servicios de cercanías de ocho ciudades españoles, entre ellas Gijón.

La denominación del proyecto ferroviario en los PGE es ‘Cercanías de Asturias’, para marcar distancias, incluso semánticas, con la etapa del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, que fue quien bautizó como metrotrén al tren suburbano gijonés.

De una consignación global de 311,8 millones de euros para los proyectos de cercanías españoles, Fomento destina a Alicante, Gijón y Valencia las partidas más pequeñas para el ejercicio presupuestario de 2009. (1,5 millones, 832.000 y 335.000 euros, respectivamente). En cambio, las mayores aportaciones se las llevan Málaga (58 millones), la operación de la bahía de Cádiz (34,4 millones), Barcelona (25,2 millones), Madrid (20,1 millones) y Sevilla (10,5 millones).

Un portavoz ministerial explicó a EL COMERCIO que la cuantía incluida en la Ley de Presupuestos «es una partida proporcional» al momento administrativo actual en que se encuentra la continuidad del metrotrén. Una fase de redacción de proyectos previa a la licitación de las obras. «El grueso fuerte inversor no es inmediato», señaló este portavoz de Fomento, quien volvió a remarcar que hasta que no estén aprobados los proyectos definitivos no se podrá conocer las necesidades presupuestarias concretas y los plazos de ejecución.

El anexo de inversiones también pone por primera vez fecha, aunque sea de forma estimativa, al momento en que los trenes de cercanías de Renfe y Feve utilizarán de forma compartida el actualmente inoperativo túnel de penetración. Eso ocurrirá, según las previsiones de Fomento, en 2014.

Las partes que quedan por ensamblar a la infraestructura ya ejecutada entre la avenida de Justo del Castillo y la plaza de la Estación del Norte son la estación subterránea de viajeros en el entorno de la plaza de Europa y el tramo de prolongación a Cabueñes. Ambas actuaciones dependen económicamente por entero de Fomento y los proyectos constructivos acumulan muchos meses, e incluso años, de retraso. El enésimo anuncio del ministerio es que «se espera que queden ultimados a lo largo de 2009».

De la terminal de viajeros se sabe que será una obra muy cara para mantener su céntrica ubicación en una zona de geología complicada bajo la avenida de la Costa, muy cerca de la ‘manzana reseca’ y de Puerta la Villa. La instalación carecerá de dársenas para autobuses y se construirá con muros pantalla y a cielo abierto como se hizo con las dos anteriores. En cuanto a los 2,6 kilómetros adicionales de túnel hacia el Este sólo ha trascendido que se ejecutará mediante tuneladora, excepto un pequeño tramo en mina para conectar con la galería subterránea ya excavada.

Diseño de las estaciones

Además de las dos grandes obras ferroviarias anteriormente señaladas, la Administración central tiene también pendiente la concreción del diseño arquitectónico de todas las estaciones del metrotrén. Tanto de las que han sido ejecutadas en la primera fase de los trabajos, que duraron cuatro años y medio, como las que aún no se han empezado ni siquiera a construir.

Caso aparte son los proyectos vinculados con la supresión de la barrera ferroviaria entre el Humedal y Moreda, operación gestionada por la sociedad pública Gijón al Norte y cuya financiación depende en un 83% de las plusvalías inmobiliarias. También van lentos. La licitación de la obra de la estación provisional también está empezando a sufrir demoras, al igual que la adjudicación del anteproyecto de acondicionamiento de la cubierta de la estación intermodal de Moreda.

Sea como fuere, tanto en el Principado como en el Ayuntamiento tienen expectativas de que el cambio de Magdalena Álvarez por José Blanco, al frente de Fomento, sirva para retomar con nuevos bríos la construcción de una infraestructura que lleva paralizada desde hace año y medio.

Mantener el túnel cuesta 227.000  euros al año