ENTREVISTA A MORALES

«Jerónimo Junquera hace ´urbanismo fantástico´» LA NUEVA ESPAÑA (19/2/06)

Jesús Morales, gijonés de Cimadevilla nacido en Langreo en 1951, lleva desde 1987 como concejal en el Ayuntamiento de Gijón. Siempre relacionado con el urbanismo y las infraestructuras. Después de meses de agobio y «marchas verdes», Morales ha podido presentar ya el definitivo Plan General que organiza el Gijón de la próxima década y una maqueta que muestra las primeras realidades del proyecto de eliminación de la barrera ferroviaria. Tampoco andan lejos obras como el enlace con la Autovía Minera y el desdoblamiento de la antigua carretera a Oviedo. Un momento dulce que promete muchos cortes de cinta inaugural antes de las próximas elecciones municipales.

-Los gijoneses parecen dar el visto bueno al diseño de Jerónimo Junquera para la zona de vías, ¿satisfecho por la parte que le toca?
-Los propios autores están muy sorprendidos. Acostumbrados a concursos y obras importantes, ahora mismo las tienen en Lanzarote y Cantabria, dicen que nunca vieron nada parecido en cuanto a acogida y participación popular. Es para que estemos todos muy contentos. Aparte de que, encima, a la mayoría parece que le gusta. Pero sólo el hecho de la gran participación es un dato enormemente positivo. Estamos encantados. Son tantos años de aspiración de muchísima gente por mejorar esa zona, eliminar la barrera y dar una entrada digna a Gijón que esto es la explosión de todas esas ganas de tanto tiempo. Que haya algo que ya se puede ver, aunque sea en maqueta, resulta ilusionante. Es un éxito absoluto del concurso.
-¿Qué cree que ha enganchado a los gijoneses a este proyecto? O, por lo menos, ¿qué les enganchó a los consejeros de Gijón al Norte para elegirlo?
-Analizamos todos los proyectos a partir de los criterios que habíamos indicado en las bases del concurso. Allí ya les dábamos pistas sobre qué tipo de ordenación urbanística se podría hacer para no ocupar todo el suelo y conseguir esa permeabilidad Norte-Sur que quizás hace una década tenía menos interés, porque era pasar de una zona industrial a una zona residencial, pero que ahora era perentoria ya que estamos en una zona de equipamientos, con acuario, balneario… La propuesta de Junquera y sus socios reflejó de forma perfecta estas aspiraciones ya que preservan una gran parte de la zona para espacio libre y colocan las edificaciones en un ámbito en el que no compiten con las más centrales, en una zona ya más macizada. Ése fue un error que cometieron otras propuestas al meter los edificios en la zona céntrica. Lo que vea el ciudadano que no está acostumbrado al día a día del urbanismo, a ver planos, maquetas… es más misterioso para mí. Pero la propia presentación, tan bonita y plástica, de la maqueta ayuda mucho porque se ve en el contexto de la ciudad. Está tan bien reflejado en la maqueta que entra por los ojos.
-Al inicio se prometió soterramiento y una estación en El Humedal. Ahora ni se sotierra todo ni el centro de la operación está en El Humedal. ¿Qué se pierde o qué se gana?
-Ganamos prácticamente en todo. Que el ámbito de acceso más peatonal vaya a ser en la plaza de Europa en lugar de en El Humedal me parece, en cuanto a centralidad, que es dejarlo prácticamente donde está. No se pierde en absoluto centralidad con el diseño global nuevo. No hubiéramos aceptado lo contrario porque desde el principio el Ayuntamiento tuvo claro que en ningún caso se eliminaba la barrera a costa del ferrocarril, que es un transporte esencial de presente y de futuro. El diseño global de barrera y metrotrén es una mejora para el ferrocarril tremenda. Que llegue hasta Cabueñes con paradas es una apuesta por el ferrocarril que nadie puede discutir.
-Pero Moreda…

-Que la intermodal de largo recorrido, tanto de autobuses como de trenes, esté en Moreda no tiene ningún efecto negativo. El que va a coger un tren o un «alsa» para ir a Madrid o a no sé dónde es evidente que no tiene mayor problema en cogerlo en El Humedal o en Moreda. No se perjudica al transporte colectivo de largo recorrido. Más lejos está el aeropuerto, por poner un caso.
-El propio Junquera dice en su estudio que la ubicación idónea para la estación es La Calzada.
-Jerónimo Junquera hace, además de la propuesta de verdad, un poco de «urbanismo fantástico». Si se quiere analizar esa propuesta hay que hacerlo de manera global, no coger sólo una parte, porque él plantea llevar la intermodal a La Calzada, trasladar todas las naves industriales de Tremañes a no dice dónde y convertir el área en zona residencial… ¿alguien apuesta de verdad por eso? ¿Alguien apuesta por cargarse los polígonos? Evidentemente, no. Un asunto muy sencillito para tener en cuenta si se lleva la estación a La Calzada.
-Dígame.
-Para empezar, unos dicen que los trenes en La Calzada, pero los autobuses en Moreda. Ya no tenemos estación intermodal. Pero es que se olvidan de otra cosa, que en La Calzada sólo hay estación de Renfe. ¿Qué pasa con Feve? Feve, que viene del Oeste, no para allí, pasa cerca, pero sería complejísimo mover las vías para llevarlo ahí, y la otra pata de Feve, el ferrocarril de Langreo, viene por el Sur no por el Oeste. Hasta el puente de La Braña, que es donde se juntan los tres, no tenemos una zona común de los ferrocarriles. Por tanto, decir que la estación vaya a La Calzada es asesinar a Feve directamente. Y si Feve tiene que seguir llegando al centro de la ciudad, la barrera sigue. Ferroviariamente, es imposible llevar las tres líneas a La Calzada. Se está haciendo la mejor de las opciones posibles de verdad. No de las utópicas.
-¿Por qué no hay un compromiso firme con el desdoblamiento de Juan Carlos I?
-En el convenio que tenemos con el Ministerio (por Fomento) desde Cascos conseguimos meter, forzándolo el Ayuntamiento, que si quedaba dinero se desdoblaba Juan Carlos I a costa de esta operación. Lógicamente, el Ministerio no tenía ningún interés en incluir esa frase. Si no queda dinero de la operación de Gijón al Norte, ya hemos dicho por activa y por pasiva que la asume el Ayuntamiento.
-Sume el hotel de cinco estrellas de los Masaveu, el centro social que pide IU, el auditorio que plantea el PP… ¿Hay sitio para todos?

-(Risas) Con todas estas cosas se va a cambiar la barrera ferroviaria por una arquitectónica, que no es la idea… En la propuesta hay un área reservada para equipamiento municipal. ¿Qué equipamientos va a haber? Ya veremos. Los planes no marcan usos previos para no atarse las manos de manera innecesaria. Ya se discutirá en los próximos meses. Cada uno pedirá el que considere oportuno y lo expresará en su programa electoral.
-Por medio hay elecciones, eso puede cambiarlo todo.
-Es un momento precioso para que cada grupo considere lo que piensa que debe haber ahí y la próxima Corporación que decida lo que proceda. El PP está en su derecho a pedir un auditorio. Ya dijimos muchas veces que tenemos ya grandes equipamientos escénicos con el Jovellanos y el teatro de la Universidad Laboral.
-¿A cómo hay que vender los pisos para pagar la operación?
-Gijón al Norte no vende pisos, vende suelo.
-Vamos…

-Hay que hacer las cuentas al revés. Obviamente, la cantidad exacta aún no se sabe. Cuando el Ministerio convierta en un proyecto el estudio que acaba de estar a información pública se sabrán los dineros reales de lo que cuesta.
-¿No se atreve a dar una cifra a ojo?
-Este humilde concejal no tiene experiencia suficiente para saber lo que puede costar una obra ferroviaria. El Ministerio nos dirá que soterrar cuesta X, el equipo de Junquera nos dirá que el plan especial más el proyecto de urbanización cuesta Y. Sumaremos X más Y y nos dará Z. Se acabó, no hay más que eso. Gijón al Norte no va a sacar ni un duro de beneficio. ¿Qué hacemos con esta Z? Z entre 1.200 viviendas, dividimos y averiguamos la repercusión por vivienda.
-¿Así de fácil? ¿Pura matemática?
-Lo que podemos hacer al sacar el suelo a concurso, y ése será mi criterio en Gijón al Norte, es incluir un pliego en el que para adjudicar cada parcela haya un precio tasado; no queremos menos, pero tampoco más, que se establezcan dos criterios a tener en cuenta para elegir a los promotores: la calidad arquitectónica de la propuesta que presenten y el precio de venta de la vivienda.
-Pasemos al PGOU. ¿Preparado para los recursos de los vecinos de la zona rural?
-Ya veremos qué recursos hay y de qué se trata.
-El texto definitivo no les ha convencido, por ejemplo, en lo que respecta a la ampliación de los núcleos rurales.
-¿De qué hay que convencer? ¿De que una parcela no es edificable? ¿De que merece estar protegida? Ahora mismo hay, aproximadamente, construidas 4.000 viviendas y el nuevo plan deja suelo para otras 4.000. Con esto está dicho todo. Una población rural, que es la que se dedica a la agricultura o la ganadería, que va menguando y, a pesar de que mengua, permitimos prácticamente que se duplique el número de viviendas… Si alguien dice que no es suficiente para atender a la demanda natural de los vecinos de la zona rural y de sus hijos… el que lo crea, allá él.
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-¿Qué Gijón para los próximos diez años se diseña en este plan?
–El modelo urbanístico es el mismo que venimos manteniendo desde la democracia, faltaría más. No hay ningún cambio, ni lo pretendimos. (nada de desarrollo sostenible, Agenda 21, carta de Aarlborg,ni demás normativas de crecimiento urbanístico con las que se comprometió este Ayto estando Morales de concejal)Desde el primer Plan General se apostó por un modelo de ciudad compacta (a 6 km de Gijón, en Vega pensaban construir 2500 viviendas) frente al modelo americano de la ciudad dispersa de miles de chaletitos rodeando un núcleo comercial (desde la democracia, Gijón es una de las ciudades de España donde más centros comerciales hay,.. y puestos por estos señores)y donde todo el mundo se desplaza en coche (en Gijón no hace falta el coche, hay sufiecientes carriles-bici…). Un ciudad donde no hay escaparates, ni calles, ni plazas. Nuestro modelo, además, consume mucho menos suelo(en Montevil se urbanizaron miles de m2 para construir pisos vacíos), que es un bien escasísimo. En Gijón dos tercios de los 180 kilómetros cuadrados de nuestro concejo quedan como espacio protegido, de interés paisajístico, de interés agrícola, de interés de costas… Es el modelo contrario, por ejemplo, al que hace el PP en toda la costa mediterránea e intenta hacer en la costa gallega, con gran escándalo de la UE.
-¿Dónde aconseja a un gijonés que quiera comprar un piso que vaya mirando para no salirse del presupuesto?
-Las áreas de crecimiento están claramente marcadas, son la continuidad de las que ya existen. Dentro de esas áreas habrá precios de todo tipo, más de un tipo que de otro, por desgracia. Más de vivienda cara que protegida, aunque en lo que está en nuestra mano se ayuda para que exista el máximo de vivienda protegida. El área donde se va a concentrar el número más importante de viviendas protegidas está claro que es la operación que Sogepsa tienen en Roces. Es evidente, para eso se hace. En el resto de las operaciones son diversos porcentajes, según lo que mande el Plan General.
-Vías, PGOU… ¿y las infraestructuras en comunicación?
-En la cuestión de infraestructuras de comunicaciones, por suerte está casi todo en marcha: el enlace de la Minera, que complementa esa gran infraestructura, los asuntos ferroviarios, el desdoblamiento de las AS-18, El Musel y, en trámite, queda definir ya de una vez los accesos a El Musel. Es un momento tremendo en cuanto a las conexiones infraestructurales de la ciudad con el mundo mundial. Está todo en marcha. Cuando acaben todas esas obras poco más podemos pedir. Sólo que nos pongan un aeropuerto en La Providencia.